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行业知识
物流行业内卷下,网络货运平台如何反内卷求发展?
来源:未知
作者:小龙
日期:2022-02-15
受国家对资本市场以及互联网企业政策的调整影响,资本对行业的投资将会暂时呈现观望态势,他们对行业的投资将会变得更加谨慎和严格。这其中也包括对物流行业的投资。资本市场不能变现,外部资本进入速度放缓,这必然会对物流企业的资金链产生影响。
对这些企业而言,融资将变得更加困难,尤其是一些新创公司和竞争力不强的物流公司,所以,今后一段时间内,一些暂没有自我造血功能的物流公司资金将会严重吃紧。全行业都在内卷的情况下,整车物流行业最卷。
“通过互联网、平台的模式,或许可以改变目前行业内卷的现状。”这是物流领域专家的看法。
全国网络货运平台
加速了我国物流行业智能化、数字化进程,代表着公路运输业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态。数字化具有减少沟通成本、提高协作效率的作用。“在所有的产业互联网中,唯一已经完成顶层设计的就是网络货运。”同时表示,网络货运创造价值的方式是数字化支撑的运力供应链,至少有一个最小的单元,即人去控制这个车,才能产生劳动,才是一个运力。但是这样一个最基础的单元又很有必要通过各个链条、各种链条和物流需求对接,构成运力供应链。物流行业的B2B模式,这是一种供应链交易模式,在网络货运下,就应当用数字化的方式重新构建。作为平台的目标,就是既要降本增效,又要实现行业公平和产业人的幸福。
01公路货运为什么收益变低?
据了解,2021年04月,我国公路货运量为343643万吨;当期增长率为18.3%。从公路货运总量来看,每年几乎都是呈现持续上升的状态,为什么货运行业的收益变低了呢?
首先,货运行业的门槛变低了,有车、有驾照、有司机,找个公司挂靠就可以开始营业,物流行业的低准入门槛导致大量从业人员聚集。
其次,交通运输部科学研究院一位副研究员介绍,目前物流行业依旧存在着小散弱的现象。而恰恰是这些散户司机是完全没有议价能力的,只能互相恶性竞争,把价格压到最低。
02成本为什么变高
据中物联公路货运分会调查,公路货运企业受各种因素影响,经营成本继续增长,企业经营压力持续加大。调查数据显示,62.38%的货运老板反映2020年企业经营成本较上年增长,26.73%的反映持平,仅有10.89%的反映经营成本出现下滑。受疫情影响,企业复工复产和持续经营中的消杀和防疫成本持续高企。各地纷纷出台消杀政策,在货物进口、城市配送等各环节做好预防性消毒工作。物流企业(特别是部分重点领域如冷链物流、电商物流、城市配送企业、快递快运企业)防疫相关成本明显增加明显,据测算物流领域全年预防性消杀、货物监测等相关超过700亿元。部分疫情反复地区对于货车司机核算检测提出7日一检、3日一检等具体要求,也增加了企业检测成本。
03公路运输从传统模式到数字化升级是大势所趋
1. 国内整车运输市场结构更加分散,90%的市场由长尾个体卡车司机组成。跑整车运输门槛较低,个体司机一次性投入购买/租赁卡车后,通过挂靠车队即可获取资质上路。
2. 合同性市场占比有限,主要为非合同/即时需求市场。中小企业的运输需求波动性较大,同时也缺乏成熟度签订运输合同,因此运输关系多为临时寻找,或通过与熟车司机非正式口头协定的形式存在。
04网络货运平台如何避免内卷
“通过互联网、平台的模式,或许可以改变目前行业内卷的现状。”专家在采访时表示,网络货运加速了我国物流行业智能化、数字化进程,代表着公路运输业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态。数字化具有减少沟通成本、提高协作效率的作用。“在所有的产业互联网中,唯一已经完成顶层设计的就是网络货运。
目前
全国网络货运平台
有上千家,如果大部分在同一领域,例如整车、大宗、同城等里竞争市场,内卷迟早会出现,只有在自已擅长的领域,在市场上突出差异化价值,结合自身特有的优势通过
全国
网络货运平台
的协同能力来提升竞争优势,这样整个市场才会达到百花齐放的效果。
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