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网络货运政策前景及现状的市场分析

来源：未知作者：xinxin 日期：2022-03-29

根据发改委的调查，网络货运已经成为物流降本增效的重要抓手，据报道：江苏连云港港口控股集团通过网络货运，运输成本下降6%，集装箱装运货物运费下降幅度达15%；安徽淮北矿业通过网络货运降低物流成本近250万元。
可以看出，网络货运在降低物流成本、创新增效的方面起到了关键作用，那么，快货运网络货运数字产业园如何推动物流企业降本增效？为何产业园会被发改委点名？
网络货运会有越来越强的话语权，在哪些传统物流、货运行业里面网络货运能够体现出自己更大的一个话语权呢？比如渣土运输、短驳运输。这些行业，运输频率高，对司机的组织和调配就难。在这些领域，网络货运提供大数据支持、自动接单、自动打印订单服务，能够减少司机操作，容易切入到这些细分领域里面来，将会有很大的一个话语权。
对比传统物流，网络货运的优势，传统物流行业企业大多数受制于体量，无法给货运提供一个完整的解决方案，货运中需要多种方式配合，如多式联运，所以传统的物流行业，存在很多短板或者是痛点。网络货运平台整合、稳定运力，用大数据、5G、互联网技术能给物流、货运提供一个更为完整或健全的一个解决方式，提高物流的周转效率，产生更多的价值。
网络货运的现状，道路货运行业目前有三种从业经营方式，个体户、公车公营、挂靠经营。国家放开了交通道路运输许可证，个体司机也可以购车从事经营工作，这样的好处是降低了挂靠成本，产权也清晰。但是个体户经营的抗风险能力较差，一般货主有大宗运输业务的话，不会优先考虑个体户，因为发生货损和意外时个体户赔付能力差。还有就是货主在选择承运人时会考虑9%的增值税发票，这些都是个体户的劣势，没有了代开票的优势，个体户很难和货主建立长期稳定的合作关系。
网路货运相比传统物流有很多优势，但依然还有很长的摸索期，在目前良好的政策支持下，企业应该积极探索，在合法合规的基础上寻找更多盈利增长点。
物流作为一种运输服务，离不开购车、燃油、过路费、车辆保养、金融贷款等方面的支出，如果在必要支出成本上节省费用，就能够有效降低企业及平台的运营成本，同时还可以提高下游运力的粘性，增加平台运力的稳定性。
快货运依托产业集群和遍布全国的数字运力网络，打造的数字能源网络现已覆盖2万余家油、汽站，能够为平台企业提供底价优质的能源服务，同时平台结合每笔运单的起始时间及车辆行驶轨迹，智能获取过路过桥费的票据，帮助物流企业轻松管理运单，高效获取ETC发票，降低运输成本。
在金融领域，快货运先后与光大银行，工商银行等金融机构实现战略合作，为园区企业提供资金支付清算、融资、供应链金融等一揽子服务，帮助企业降低信贷成本，减轻资金压力，提供更多发展动能！

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