2022年网络货运政策再度收紧！网络货运平台申报将会有哪些变化？

       今天小编给各位物流企业解读一下近期《广东省交通运输厅关于2021年第一批网络平台道路货物运输经营线上服务能力审核情况的通知 》这个通知的发布让很多物流企业家有点后悔莫及，网络货运平台的兴起应该说是在2019年底，2020年初这会，那时候很多传统物流企业不太接收新鲜事物，加上申报网络货运平台资质需要提交的资料比较繁琐，所以那会申报资质的物流单位比较少。经过一年的时间网络货运在国家政策的扶持下发展越来越好，很多物流企业家通过网络货运降本增效，企业发展壮大。这时候身边的不少传统物流才意识到，加入网络货运平台是大势所趋。截止到2021年6月份全国共有1000余家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力293万辆，占全国营运货车保有量的26.4%；整合驾驶员304.7万人，占全国货车驾驶员总规模的20.2%。今年上半年，完成运单2834.3万单，环比增长46.6%。

 
       广东省的网络货运平台资质申报通知又透漏出什么内容呢？
       广东2021年第一批网络货运申报29家，仅通过5家我们不难发现网络货运申报政策审批明显收紧，这是在警示我们网络货运的道路将举步维艰，还是另有深层含义，让我们一起来解读《通知》并加以分析。
通过这个通知及对物流行业的认知，中国网络货运信息网小编预测2022年网络货运平台申报可能会发生以下变化。

1、考核机制
2019年前的无车承运人企业应该很清楚，无车承运人每年都有相应的考核机制，一年的承运货量、合作车辆、订单量等要求是有标准的，对于多次不达标的平台清退。2020年开始的网络货运在监测中重点提到是否有按要求上传数据，对量上并没有严格的要求。预计明年网络货运会有每个省要求的考核要求。
2、准入机制
2020年网络货运准入办法里，要求有移动端的独立部署平台系统并满足8大功能、达到三级等保评测认证、需要申请电信增值业务许可证，然后从当地交通运输主管部门逐步向上申报到省，最终由省进行线上能力认定。舜世通认为，针对在申报过程中出现的问题，新办法有可能会加大公司实体能力的评估工作，估计国有企业会重点推动，主管部门或三方评审会在企业提交申报资料后会现场到企业公司实地考察，评估企业软硬件实际能力再做审批。
3、司机进项问题
针对国税局给出的解决渠道在现实中却演化出众多的形式，舜世通认为，明年各地政府有望在代开政策实施真正落地，真正打通当地税务系统上出具相应的措施。强化税务事中监管预警，在出现税务异常时能及时采取措施。
4、公共资源进一步完善
目前网络货运整体运营成本包含需要的各类评测认证、订单校验、电子合同、资金垫付、车辆监管等需要支撑的资源费用也是非常多，明年有望公共资源进一步完善，能免费或减少费用降低运营成本。

       距离2022年还有1个多月的时间，小编虽然不能准确的预测到物流行业又会发生怎样的变化，但是网络货运政策一定会是越来越完善，没有加入网络货运平台的物流企业抓紧考虑一下吧！