小编带你你了解国内与海外的网络货运平台运营模式的差异化

       目前我国物流枢纽建设依然面临着众多挑战。据国家统计局数据显示，2020年我国铁路货运量占总货运量的比例为9.62%，公路货运量占比为73.93%，水运货运量占比为16.43%，民航货运量占比为0.02%。现阶段，铁路、航空货运还处于发展阶段，铁路、公路、航空多种运输组织方式衔接还不够完善，物流大通道梗阻颇多，网络货运已经成为国家政策的一个方向。
       在传统的物流运营的过程中，调度工作者需要一边了解货源情况，一边寻找合适的运力，一边安排去程的运输，一边寻找回程的货源，对于货车来说，装卸货排队等待消耗时间成本，回程找不到货源，无论是就地等货还是空驶回程，其运输效率、利润都得打折扣，而能否有充足的货源，充分地激活车辆运力，也是难以保障的。
       网络货运依托大数据、互联网技术搭建物流信息平台，通过管理和组织模式的创新，集约整合和科学调度车辆、站场、货源等物流资源，有效提升运输组织效率。
      中美网络货物运输平台差异
      罗宾逊的模特在美国取得了很大的成功，陆运帮带大家先看看中美物流界的巨大差异。
       税务体制的不同：中国物流行业已有的道路运输行业发行了9%的增值税发票，但美国物流行业基本上不需要发行税务发票。税务体制上的差异使中国物流行业现有的税务成本远高于美国。现在中国推进网络货运模式，实质上是通过网络货运模式降低企业税金负担的成本。
       产业成熟度的差异：美国物流产业的成熟度远远高于中国，其表现最显著的是调色板工作和吊车工作，大大提高了车辆的装卸效率和运行效率。
       中国处于高速发展期，运输等标准化工作处于初步摸索阶段，基本没有标准化，长途车的平均等待时间为3-5天。这导致了汽车的平均使用效率极低。由于产业成熟度低，员工素质低，几乎没有信用体制，网络货运则很好地规范这一痛点。
      产业结构差异：美国产业成熟度高，物流行业寡头垄断，其产业结构较为平坦。
      结算模式的不同：美国客户和物流公司的结算期是一个月，物流公司和司机的结算周期也是一个月，如果没有资金负担，有利于发展轻资产模型。另一方面，中国的制造型企业的账面期限达到3个月，还有6个月的结算和6个月的承兑，现在网络货运通过线上结账模式，快速解决这一烦恼。
      我们的物流模式和美国物流模式的差距还很大，但是不能否定的是，我们的物流模式并不落后，属于我国自己的特色风格，毕竟，网络货运是适合国情发展的物流最好的物流方向！