网络货运平台发挥的最好价值，就会能够有效降低物流成本

       近几年经常听闻，多地相继发生了物流公司老板跑路的负面消息，一直不理解的就是难道这些物流公司的老板从做生意那天起就暗中发誓，做大了就跑路吗？这些企业在当地都有着一定的知名度和诚信度，试想下， 如果没有这两样他们凭什么做到跑路的规模，跑路除了资金挪用以外，再一个就是行业的无序的恶性的竞争以及贪图小利的存在，那么在这样的背景下，网络货运乘势而生。
       越来越多的企业直观、深切地感受到数字化带来的优势，开始更加深入地谋划与发展基础适配的转型路径、方法和模式。追求利益最大化是企业家不断思考的命题，也是推动社会创新、企业变革的不竭动力。行业集中度提升是大势所趋，未来一定会进一步整合。物流企业今天面临的挑战不仅是同质化竞争带来的毛利下滑，还包括大环境的变化——中国消费端的变化已经传导到B端供应链市场，行业变革的时机到来。数据流带动资金流、人才流、物资流，将不断突破地域、组织、技术的边界，全面提升资源配置的效率和水平，从而有效促进经济社会的不断发展。
       网络货运包括发货方、收货方、运费、运输路线、每条线路的价格变动、季节变化、某些现实情况对运费的影响等多个维度，最重要的是这些信息形成了运输链条的闭环。在这样的发展演进过程中，市场结构也将趋于整合，整合的类型既有沿着产业链横向和纵向的整合，也有传统线下业务和新兴的线上业务之间的相互融合，更有在互联网时代特有的平台化联盟所带来的新兴市场力量。
       由于集中度非常低，也是因为没有一个集中运作和交付的区域，造成了城市的堵塞和货车管理的难度。更重要的一个原因是他们没有信息的沟通交流不畅，导致信息化程度不高，而造成了很多物流乱象的产生。但是他们却是承担着中国公路运输超过90%的工作，他们的时效是网络型公司的1 到2 倍， 价格都是其他公司的 30%，所以他们在中国公路运输中承担了非常重要的责任和角色。是社会化运输的主力。
       “货主+承运端、司机端”的网络货运系统，为车主、货主提供便捷、放心的货源匹配模式，打破常规的平台运营模式，更加贴合满足物流公司全链路运作、工厂大宗货物、实体店主散单等多维度服务需求。平台应用凸显车辆智能调度：即根据大数据推算车辆预计空车时间与承运下一任务的里程、路途路况需要行驶时长、驾驶员单双驾情况等综合因素匹配临近的货源，降低车辆空放间距，提升配载质量，提高车辆运作频次、解决货主等待周期拉近消费者满意度。