网络货运是数字供应链发展中的重要过程环节

       “网络货运”这一新业态正式获得交通新业态的官方认证，成为引领带动货运物流行业转型升级的重要力量。同期发布的《网络平台道路货物运输经营服务指南》《省级网络货运信息监测系统建设指南》《部网络货运信息交互系统接入指南》三个指南，对网络货运平台申请资质、上线运营、数据接入做出了明确要求。
       未来，网络货运将是物流市场主体模式，成为物流行业的数字化增长引擎，供应链上下游协同互联，促进物流向高效、集约化发展，
       日前，中国银河证券研究院发布《2022年电商快递与网络货运发展趋势研究报告》，主要观点如下：1、第三方物流迈向数字供应链，细分行业市场需求广阔 ；2、具备“物流和互联网”基因的企业更具潜力 ；3、公路网络货运是数字供应链的重要环节 ；4、疫情下线上消费习惯巩固，预计2025年快递量达到 1800 亿件。（来源：中国银河证券研究院）
       2022年初，中物联公路货运分会面向会员单位，开展了公路货运行业重点企业经营情况调查，现将有关情况反映如下：近年来，重点公路货运企业加快规模化集约化发展。2021年，排名前30家重点企业中，前5家企业主营业务收入超过100亿元，前14家企业超过50亿元，30家企业进入门槛超过4亿元。2021年，30家重点公路货运物流企业主营业务收入为1904亿元，市场占比相对较低，集中度不高，公路货运市场总体较为分散。在部分细分市场，重点企业市场占有率相对较高。在网络型零担运输市场，前10家企业主营业务收入1454亿元，市场总体相对集中。（来源：中物联）
       当前多式联运主要有两种方式，第一种为海陆联运，第二种称之为海空联运。对于海陆联运的方式，其整合了包括公路运输、铁路运输等陆地运输，因此能够解决单一运输方式运输范围有限的难题，同时很好的控制成本；对于海空联运的方式，其最大特点是加入了航空运输，因此其能够在提高运输时效的同时较好的控制成本。
       从基础设施层面来看，目前，我国已初步形成环渤海地区、长江三角洲和珠江三角洲地区三大港口群，公路等基础设施日趋完善，再加之首批多式联运示范工程的开展，多式联运业务发展硬件条件已然具备。从政策层面来看，我国一带一路政策和物流业降本增效的持续推进，公路新规的实施，均为多式联运业务的开展提供了保证。（来源：网络货运平台指南）