除了车企外，有越来越多的房企也进入物流行业了

       网络货运是数字交通发展中的重要形态，随着公路物流的快速发展，网络货运平台凭借智能化的高效运营模式，快速打通了供应链上下游物资流通。近年来，网络货运市场规模呈现爆发式增长，成为企业拓展业务的重要方向。
       根据交通运输部网络货运信息交互系统统计，截至2022年9月末，全国共有2382家网络货运企业（含分公司），整合社会零散运力549.3万辆，整合驾驶员496.9万人。第三季度，全国网络货运企业共上传运单2275万单，同比增长37.2%。
       在商用车行业，三一集团并不是第一家推出货运平台的整车企业。在2014年，东风汽车便推出了“快召货车”，将货物与卡车通过网络媒介紧密相联。2020年3月，一汽创新、东风资产、北汽福田等企业共同投建“货车之家”。2020年7月，上海交运集团与上汽集团搭建同城网络平台“享运共配”。2021年11月，一汽解放网络货运平台“优你达”正式上线，满足传统物流企业车队管理、生产管理的需要，同时可为用户定制网络货运解决方案。
       对此，有行业人士分析认为，整车企业布局货运平台无疑有着得天独厚的优势。首先，车企充分掌握细分场景数据和大量的车辆运行数据，以及全国性的维修网络及资源整合能力，并且每个品牌都有庞大的用户群体。此外，随着智能化、网联化的快速发展，不少整车企业拥有雄厚的车联网技术及产品储备，从技术层面来说，搭建货运平台是一件水到渠成的事。
       “如今，不只是车企的问题，越来越多的房企也加入了物流行业问题。”物流地产属于工业地产的范畴，指投资商投资开发的物流设施，比如物流仓库、配送中心、分拨中心等。目前，中国物流地产行业目前呈现“一超多强”局面，专业物流地产企业包括洛斯、万纬等，电商企业包括京东、阿里等，零售企业入局的则有百联集团、东百集团等。克而瑞研究中心将房企布局物流地产分为四种模式。
       第一种由房企主导运营，通过设立独立的物流地产板块开发运营物流地产。如万科集团推出的独立物流品牌——万纬物流。
       第二种房企通过收购参股物流企业，布局物流地产。如2021年6月，远洋资本通过关联公司从红星美凯龙手中收购了7家物流子公司。
       第三种是房企与物流企业合作，如中集集团引入碧桂园作为产城业务战略投资者。
       第四种则是房企与电商企业达成战略合作，如荣盛发展与菜鸟网络达成战略合作。
       远洋资本董事总经理张煜华认为，物流地产是个小江湖，是细分的、比较窄的小众市场。拥抱资本，才能一路相随相伴；目标明确，才可互利共赢。