无车承运人自2013年出现，2016年正式试点，2020年结束试点工作，无车承运人经过6年的时间，在车货匹配交易撮合上效果显著，集合了闲散运力提升了运输效能，也初步建立了货主和司机的信用评价体系和数据库。
在无车承运试点的3年里大概有353家企业拿下无车承运人资质，对标国外无车承运人的模式，很多货运代理人、网络撮合平台混迹其中。所以试点结束之后，无车承运人也跌入凡间，结合目前现状，无车承运人改名为网络货运经营者。
资质审批也向物流行业所有物流企业全面开放。之前的无车承运人无缝衔接网络货运经营者。“互联网+物流”下半场开启，无车承运人交棒网络货运经营者！
网络货运平台的出现解决无车承运人时代的税务问题，税务问题一直是货运行业的盲点和难点，货运行业散户多，一般不具备开票能力，有开支却只能打白条，导致白条支付在货运行业相当普遍。
无车承运人具备开票能力，一定程度上对于规范货运行业的税务管理有重要意义，但是无车承运人进项抵扣不足，导致虚开发票、制造虚假交易的现象屡禁不止。随着国家政策的颁布，严格打击、禁止此类现象的发生，要求网络货运平台操作更严格、更标准规范化。
首先必须保证业务的真实性，税务筹划合理合规，有风控能力，网络货运经营者应对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理。无车承运人在互联网+物流的时代已经交棒给网络货运平台，网络货运平台开启下半场，在智慧物流的赛道上，必将迎来新一轮的厮杀和洗牌，完善行业管理制度、规范主体职责、加强监督管理，一起推动物流行业走向智能化。
