2021年的到来，网络货运也进入第二个年头，目前加入网络货运平台的物流企业已经突破1万家，中国物流市场中网络货运的出现让不少物流企业找到了出路，但是目前能拿到线上服务能力认定合格企业名单的只有100多家，然而能获得网络货运经营许可证的企业更是少的可怜。
网络货运平台在中国物流市场中激烈正酣，经过一年的运营，每个物流企业运营水平不同不少企业陷入商业困境，所以导致物流市场戏称网络货运平台为“票贩子平台”
业内人士披露，部分货主和传统物流企业只是为了响应国家政策，跟风申请资质、买系统，而没有真正参与到承运服务中，只是将运单导入系统应付审核代开发票，平台本身没有创造任何价值。不从事承运服务，直接为托运人开具9%运输发票，这显然有悖网络货运平台运营的初衷。这也正是带上开票平台帽子的原因。
其实，细想审批门槛之所以大幅提升，与网络货运行业近期暴露出的各种弊端或许不无关系。帮承运司机解决开票难问题，是网络货运平台的本职工作内容之一，但市场上有个别平台办理许可后，不是真正做承运业务，而是为货主托运方“代开”9%的运输发票，这明显是一种混淆视听的行为。
网络货运平台最大的风险点就是：恶意虚开发票。这会导致国家大量的税收被流失，而平台本身也成为了税收流失的工具，将物流行业正常的经济秩序，转变成劣币驱除良币的现象，将整个“互联网+货运”提高效率、降低成本的初心，转变成“非法避税”的工具，把网络货运这本好经念歪。只有正面这些问题，才能摘掉开票平台的帽子。
中国网络货运信息网虽然新上线4个月，前期经历传统物流行业弊端，当网络货运平台出现给物流行业带来新的血液，小编的目的很简单就想着帮助物流企业老板走出迷茫，通过中国网络货运信息网推荐优质可靠的网络货运平台给大家，后期我们在选择推荐平台上一定会从以上几点出发，真正帮助到物流企业家，为更多物流企业提供一站式网络货运解决方案，打造成为网络货运行业的一站式信息服务综合性平台。
