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行业动态
纵观整个物流行业,网络货运平台未来可期
来源:未知
作者:小龙
日期:2021-11-19
随着 2020 年 1 月 1 日,由交通运输部、国家税务总局发布的《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(简称《办法》)正式实施,无车承运人正式更名网络货运。《办法》指出,网络货运的资质审批下放到区县(全国有3,812个区县),这意味着申请的门槛会放低,只要符合准入标准,所有参与者都有资格成为
全国
网络货运平台
中的一员。
自此,业内人称 2020 年为“网络货运的元年”。申请门槛调整后,市场掀起一波小高潮。此前,试点的无车承运人企业为 229 家,而根据交通运输部公布的信息,截至2021年6月30日,全国共有1299家网络货运企业(含分公司)。短短一年半时间,加入
全国网络货运平台
的企业数量翻了 4 倍多。
经过三年的无车承运人试点和近两年的网络货运普适运营,网络货运给市场留下了什么?接下来又会呈现怎样的发展趋势?
纵观
全国
物流
货运平台
,涉税问题其实由来已久。我国物流行业一直以来是以公路运输为主、个体司机承运为主。原因在于个体司机来去自由,相对物流公司而言更加灵活。没有物流公司从中克扣,个体司机赚的更多、托运人支付运费更便宜,但由此带来的问题是个体司机税收逃脱征管、托运人无法取得发票抵扣及税前列支。
因此,自2003年国家加大货物运输业税收监管,也制定了个体司机代开运输发票并预征其个税的规章制度。但是,即便代开发票,企业可抵扣的发票征收率也远低于运输业增值税税率,进项抵扣不足问题依然严重。
因此,一些地方政府的解决方案是,招商引资建设物流园区,给予园区内物流企业财政返还政策,鼓励物流企业降低收费吸引个体司机挂靠经营。如此一来,托运人取得了物流企业开具的增值税专用发票,实现进项抵扣权益;承运司机缴纳挂靠费用少、收入增加,个税纳入征管;物流企业享受到了政策优惠发展壮大,并且吸引了其他地方的物流企业入驻,为地方政府聚拢更多税源。这是一个四方共赢的局面。可以肯定的一点是国家的监管力度会加强,通过平台肆意开票的现象将得以管控。相信监管之下,
全国网络货运平台
会越来越规范、越来越壮大,未来可期!
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