一、2021年网络货运的盲目扩张期已结束

过去，无车承运企业主要有三类参与者：互联网企业、生产制造企业和传统三方物流企业。而根据工商注册数据显示，物流行业注册资金在 300 万及以上的企业有近 70 万家。政策放开的早期，这一群体，尤其是其中众多的传统三方企业，转型成了一大批网络货运平台。

2019年9月9日交通运输部、国家税务总局发布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》），从2020年1月1日起开始执行。2020年作为网络货运的元年，从无车承运人到网络货运平台的转变，货运行业也开启了智慧物流新模式。

但随着近两年的政策引导，对互联网＋货运物流市场的规范发展是积极有益的，也使得一些企业走向了规范发展，其中也诞生了一些优秀的平台企业，多家货运企业纷纷走向资本市场，也掀起了上市潮，充分体现出物流新业态蓬勃的生命活力。
 

2021年网络货运市场的15个最佳品牌（排名不分先后）



二、2021年网络货运究竟解决了哪些问题
 

刚需服务：税务合规 
 

自 2016 年我国实施税收“营改增”， “营改增”之后，税务问题成为公路货运行业的重大痛点，找第三方平台获取税票成为刚需。经过系列税收细则的陆续出台，网络货运平台作为“承运人”身份，有资格向托运方开具增值税专票，可以为个体经营运力代开增值税专用发票。
同时，网络货运平台集采的成品油和支付的道路、桥、闸通行费可以纳入进项抵扣。由此，网络货运平台在税务环节形成闭环，帮助上下游实现税务合规。
政策如下：

（1）2016 年 3 月，财政部 国家税务总局《关于全面推 开营业税改征增值税试点的通知》，财税〔2016〕36 号 明确规定无车承运业 务按照“交通运输服务”缴纳增值税。意味着国家允许无车企业从事货物运输服务，并具有资格开具 11％的发票。

（2）2017 年 8 月，国家税务总局《关于跨境应税行为 免税备案等增值税问题的公告》，国税〔2017〕30 号 纳税人完成运输服务时，自行采购并交给实际承运人使用的成品油和支付的道路、桥、闸通行费，同时符合下列条件的，其进项 税额准予从销项税额中抵扣。
 

 

基础服务：撮合交易+承运责任 
长期以来，个体司机是我国公路货运行业的从业主体， 承担了绝大部分公路货运量。个体司机数量总体过剩，大量零散运力在货运市场“充分竞争”，通过熟人介绍或“黄牛” “信息部”等渠道获取货源信息。

物流企业也以中小企业为主，缺乏自建物流信息化系统的能力。网络货运平台用信息化技术和运营管理能力为中小货主企业和中小物流企业、个体司机搭建了线上直接对接平台，减少中间环节，实现供需信息线上互联互通。一方面，平台构建运力池，为货主和三方物流企业提供选择更多、响应更快的运力池；另一方面，平台集聚货源信息，为运力一站式获得大量货源信息提供便捷手段，通过智能配对，减少车辆找货时间、停车费用、黄牛信息费等，提高了运输效率。

增值服务：车后市场服务、保险金融等
网络货运平台在具备了一定的规模之后，就有能力为运力提供更多增值服务。目前，重点网络货运平台基本都在这一领域发力，增强用户黏性，未来有望进一步提升规模化、品牌化水平。以中储智运为例，目前平台通过优惠价格集采油料、车辆等生产资料，与维修站合作等方式，降低运力的原材料和车辆养护成本。此外，平台通过深挖平台上积累的各类行为数据资源，与保险企业、银行等合作，为运力提供优惠的保险、贷款等金融服务，为运力端扩大生产力赋能。
 

三、2022年网络货运发展的主要突出优势
 

1、资源整合能力逐步提升。全国近2千家网络货运企业（不含分公司）共整合社会零散运力189万辆，约占全社会营运货车保有量的17. 4%，比2020年提高了6. 8个百分点，平台集聚效应逐步显现。

2、先进组织方式加快推广。网络货运企业整合牵引车和挂车数量占整合运力总量的76.3%，其中，牵引车与挂车数量比为1:1.6，多式联运单量比重逐步提升，公铁、公水、陆空等两种运输方式完成单量占多式联运单量的91. 1%。甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式加快推广应用。

3、市场格局不断优化。排名前十位的网络货运企业整合运力、完成的运单量与货运量，分别占总规模的51.4%、59.3% 与 61%，道路货运市场集中度不断提高。85%以上的车辆与网络货运企业形成了较强的业务黏性，网络货运逐步成为推动道路货运集约化发展的重要载体。
 

 

4、运营服务网络持续拓展。网络货运服务网络覆盖全国31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团，共333个地级市、2701个区县地市级节点已实现全覆盖，区县网络覆盖率高达86% 。

运输部门大力推进“互联网+交通物流”建设，经营许可申请后，指导企业网络货运平台陆续通过相关部门审批和省级交通部门的功能认定，通过联调测试和线上服务能力审核。网络货运平台运用了大数据、物联网和5G等信息化技术，整合市场物流需求，采取全自动化管控，实现在线下单、线上支付、在线查单、线上保险、报表汇总、车辆管理、售后服务等功能。交通运输部门将继续优化服务流程，提高审批效率，助力更多网络货运企业快速获得证照，加快推动货运行业转型升级，促进货运行业走向网联化、智能化。
 

四、结语
 

现阶段网络货运行业洗牌加速，行业的发展进入成熟期。大型的网络货运平台已经完成了前期的积累，与它们竞争成功的可能性不是很大。中小型的网络货运平台应该分析自身的企业、规模、团队，找准自己的细分市场来发力，精准的定位目标用户，主动寻找用户的痛点来提升竞争力。
物流市场如此庞大，找到适合自己的出路并且精细化运营才有希望走出当前的困境！2022未来可期！