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网络货运试运行办法顺延，为物流行业带来了什么？

来源：未知作者：xin xin 日期：2022-02-10

网络货运已经是个老生常谈的问题了，自2020年1月1日网络货运全面放开起，越来越多的企业开始投身到网络货运平台的建设中去。但据相关人士调研得知，在全国近1300家网络货运平台中，实际投入运营的比例不超过50%。
基于网络货运平台的切实需求，货运宝网络货运平台通过自主研发，根据物流业务的不同应用场景，为网络货运平台提供以银行账户体系为基础的，集资金流管理与交易分账、对账、银行电子回单、结算管理的综合服务的银行账户管理产品，成功将网络货运平台线下收款、填单等流程线上化，大大降低了网络货运平台的人力运营成本，提高了数据运营的精准度和效率。
机遇：
1. 从2016年无车承运人试点制（指定企业具备资质运营）到2020年1月转为审批制，再到《公告》的发布，延长了市场“窗口期”，更多的企业可以进入到平台经济发展的大潮中，在蓝海中取得”一席之地“；
2. 平台“孵化期”延长，为网络货运企业发展进一步提供了时间保障，企业可以按计划逐步实现平台优质化打造，有利于降低运营成本，与推广留客；
3. 《办法》实施时长延长两年。同时，2022年1月12日，国务院正式发布《“十四五”数字经济发展规划》（以下简称《规划》），这是国务院推出的首部数字经济五年规划，全文12处提到物流，10处提到供应链。其中提出大力发展数字经济，涉及智慧供应链平台建设，对网络货运有了更多的正向支持；
4. 平台经济的持续发展，催生平台生态的进一步成熟，对于汽车后市场、金融等生态体系会有更多的产品来服务网络货运，网络货运三方运营辅导等新的需求出现，也会促成新的人才聚集地，搭建新物流人才体系。
挑战：
1. 未来两年将会有更多的企业进入网络货运市场，竞争压力会有一些提升；
2. 监管力度的进一步加强，对平台运营的标准化、规范化有了更高的要求；
3. 网络货运对平台运营人才的缺口会持续扩大，衍生出对平台运营的需求越来越多，需要进一步提升运营人员的能力；
4. 《办法》虽暂时延长两年，未来仍会根据行业发展趋势，做出细分领域的针对性调整，对于平台场景化、行业化、市场化的要求会更高。

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