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行业动态
网络货运平台五大盈利点,你了解多少?
来源:未知
作者:G
日期:2022-10-25
随着十四五规划的稳步推进,国内新的发展格局正逐渐形成,网络货运也在大力发展数字经济下快速扩张。网络货运政策才放开3年,平台的监管和内部治理体系尚未完善,想要促进
网络货运平台
的税务合规,还要回归到业务本质,建立良好的业务循环中来。
网络货运平台
能否在数字经济发展中发挥价值,首先需要解决的就是保证业务交易合规、风险控制、数据真实等核心问题。毕竟,数据本身并不会产生价值,数据价值的产生必须基于数据流通,以及数据治理后带来的高质量数据。显而易见,数据真实是这一切的前提。
通过网络货运平台,实现外部运力内部化、运力结构合理化,货运平台的建设,将帮助物流企业进行自身的运力结构调整,使得物流公司之前积累的外部资源内部化。当物流公司都升级成为数字货运平台,可以建立平台与平台同的连接。打通运力资源间的互联与共享,不仅可以改善运力的浪费,同时当物流公司对于资源的调度能力不再局限于一个固定的区域的时候,业务的发展将不再局限。
物流公司可以通过数字货运平台将自身的物流数据进行整合,梳理公司长期的合同运力、临时运力,优化运力结构。将线下业务导入数字货运平台,通过数据沉淀、固化和整合长期合作运力,形成自己的业务体系。对固定下来的运力进行业务绑定,推进物流金融、车后服务,将外部运力内部化。
物流是国民经济的基础产业,在促进生产与投资、拉动消费、提高经济运行效率、降低经济成本等方面发挥着重要作用。
其中,公路货运作为最主要的流通方式,是实现行业智慧转型的重要切入口之一。随着“互联网+”趋势的蓬勃发展,公路货运也迎来了网络货运新时代。
9月19日,CIC灼识咨询发布《中国公路网络货运行业蓝皮书》,报告中指出:以
网络货运平台
线上运费交易金额计, 截止2020年我国网络货运市场规模达3389亿人民币,预计2022年线上运费交易金额计将为4776.4亿,到2025年预计将达到6804.3亿。
当前整体物流成本偏高,其最大价值在于“去中间化环节”。但由于中间环节过多,货主与货车司机间沟通不流畅且信息衔接不上。
网络货运平台
模式的在应用上进行了创新,更是将创新与运力竞价机制结合。用大数据解决存在的运力问题,用竞价机制解决运费的问题。通过“运费竞价机制”,让货主发单,司机自主报价,彻底打破原有的“熟人交易”与“区域化市场壁垒”,把运费定价权交还给市场,从而使物流价格合理透明,极大限度地降低货运成本。同时可邀请众多物流企业成为成为合作伙伴,整合全国的货运资源,为货主、货车司机提供了直接沟通的渠道,去掉中间环节,运价自然下降。
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