社会不断进步，企业也在不断发展不管信息时代发生多大变革，物流依然是围绕着人、车、物三者运转的密集劳动型产业；而科技和互联网的意义，则更多是提高资源配置效率。自2016年全面推行“营改增”政策，原本3%的营业税改为了9%的增值税，从监管的角度出发，货运的整个链条也需要实现合规化。
网络货运平台本身，是“互联网+物流”的产物，其前身是“无车承运人”。经过三年的试点后，2019年9月，交通运输部、国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，规范网络平台道路货物运输经营，“无车承运人”正式被更名为“网络平台道路货物运输经营者”（简称“网络货运平台”）。
网络货运推行比无车承运试点以来最大的优势体现在国家政策上，在国家政策的扶持下，网络货运平台顺利开展，政策利导-交通部正在推进多式联运、物流信息化和专业物流企业培养。未来的仓库管理、货物运输、人员配置可能是货主企业在行业中的必然优势。货主企业在当地有重大的资产投入，在政策和配置方面都有非常好的先天条件。
网络货运的成立大大的提升了物流企业的竞争优势，最大限度的发展，开拓市场，抢占物流制高点,强强联合实现站场、货运车辆、客户等资源共享，实现了多方共赢的局面，同时带动全省交通物流产业重新组合。推动物流与“双创”相结合，促进物流与制造、商贸、金融等相互融合,发展多方面的高效便捷的物流新模式，推进互联网+车货匹配、运力优化，实现车辆、网点、用户等精准对接。
因此，网络货运平台出现的意义，一是能够为货主和三方提供更多、响应更快的运力池，进一步降低运力采购成本，并解决部分税务合规的风险；二是帮助传统物流企业优化内部组织，建立更高效的中台型组织结构；三是满足政府的市场监管需求。
无车承运试点的结束，网络货运的来临，经过2020一年的发展，目前在物流行业成为一种趋势，各行各业都在进步，相信在未来2021年的不断发展之下，物流行业的网络货运平台政策一定会越来越好，优势也会随着国家政策的扶持、技术的更新体现的越来越明显。
