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行业知识
中国网络货运信息网带你了解网络货运的前世今生
来源:未知
作者:admin
日期:2021-10-14
网络货运平台
的存在整合了大量的零散车源和货源,结合多式联运、甩挂运输模式,货运行业走向集约化和规模化发展成为可能。疫情以来,货运大数据平台也功不可没。一方面整合车源、货源,节约了等货配货时长减少了空驶率,另一方面方便卡车司机优化路线,货主实时跟踪货物,减少货损规避货运风险。
纵观整个物流行业,市场面临萎缩问题,根据中国物流与采购联合会发布的《2019年货运物流行业报告》显示公路货运市场货源增速放缓,需求升级。货量减速,车多货少矛盾加剧,市场环境不容乐观。
一、
网络货运
的前世
2013年,国内互联网和移动互联网高速发展,运输业务执行营业税,运输企业交纳3%的营业税,加上教育附加费、城建费等总税率约3.3%;不可抵扣;营业税是地方税。营业税交通运输业享受了三重福利,第一低税率,营业税的税率基本定在5%,交通运输税定在3%;差额抵扣,作为总包方可以分给其他业务,差额交税;低开高抵,营业税的运输业发票,给一般纳税人可以抵7%。地方政府为支持本地企业、增加本地税收,给予本地企业税收优惠,通过低税率或返税形式,鼓励外地用户到本地纳税。
无车承运人试点之前,开具3%的营业税发票。开票额度与吨位挂钩,开票企业必须有不小于5台运输车辆才可开票。运输市场存在巨大的虚票市场,干运输与干发票是两批人,虚票3%、4%、5%来买,靠政府的高额返税。
从事运输的是个体司机,他们原来采用到未营改增地区代开公路运输业发票、挂靠在运输公司等的做法来解决发票问题。出现比较多的,如江西发票,行业开具成本1-3个点的成本。
4月29日,国务院印发了《关于全面推开营改增试点后调整中央与地方增值税收入划分过渡方案》(国发〔2016〕26号),国税地税五五分成;在实际操作中,地方的国、地税体系为完成征税指标,分别都有可能给物流公司返还征税额的50%以上,以吸引纳税大户进入本地区注册公司,会造成国家税收的流失。
财政部税总36号文:无运输工具 承运业务,按照交通运输服务缴纳增值税;为无车承运企业开展运输服务明确了税法依据 。
国务院办公厅2015年72号文:“鼓励依托互联网平台的无车承运人发展”
国务院办公厅2016年24号文:“组织开展道路货运无车承运人试点工作,允许试点范围内无车承运人开展运输业务”。2020年升格为
网络货运人
。
二、网络货运的今生
资源整合能力逐步提升。全国983 家网络货运企业不含分公共整合社会零散运力189万辆,约占全社会营运货车保有量的17. 4%,比2020年提高了6. 8个百分点 ,平台集聚效应逐步显现。
运营服务网络持续拓展。网络货运服务网络覆盖全国31个省(自治区 、直辖市)和新疆生产建设兵团,共333个地级市 、2701个区县地市级节点已实现全覆盖,区县网络覆盖率高达86% 。
先进组织方式加快推广。
网络货运企业
整合牵引车和挂车数量占整合运力总量的76.3%,其中,牵引车与挂车数量比为1:1.6,多式联运单量比重逐步提升,公铁、公水、陆空等两种运输方式完成单量占多式联运单量的91. 1%。甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式加快推广应用。
市场格局不断优化。排名前十位的
网络货运企业
整合运力、完成的运单量与货运量,分别占总规模的51. 4 % 、59. 3% 与 61%,道路货运市场集中度不断提高 。85% 以上的车辆与网络货运企业形成了较强的业务粘性 ,网络货运逐步成为推动道路货运集约化发展的重要载体。
好了,通过小编的介绍相信您已经对网络货运有了大致的了解,感兴趣的话就收藏一下吧,小编带你了解更多
网络货运
知识。
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