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行业知识
全国网络货运平台均需要向数字化智能供应链升级
来源:未知
作者:xin xin
日期:2021-11-30
当前,我国数字经济领域的应用创新、技术研发、设施建设十分活跃,已成为全球数字经济发展不可或缺的部分。根据中国信息通信研究院发布的《中国数字经济发展白皮书》显示,2020年我国数字经济规模达39.2万亿,占GDP比重为38.6%,同比增长了9.7%,数字经济总量跃居世界第二。
国家统计局公布的数据显示,今年前三季度,高技术制造业增加值同比增长5.9%,高于同期全国规模以上工业增加值1.2%的增速;信息传输、软件和信息技术服务业增加值同比增长15.9%,高于同期服务业增加值4.3%的增速。数字经济相关领域均领跑产业发展,是经济增速发展的重要推动力量。
数字经济包含了“数字产业化”和“产业数字化”两个方面。“数字产业化”是指为产业发展提供数字技术、产品、服务、基础设施和解决方案,以及完全依赖于数字技术、数据要素的各类经济活动。“产业数字化”是指应用数字技术和数据资源为传统产业带来的产出增加和效率提升,是数字技术与实体经济的融合。在“产业数字化”中,就包括了智慧物流的数字化应用场景。
显而易见,推进产业数字化转型,培育智慧物流是一个重要方面。同时,在数字经济发展中,供应链体系的建设也扮演着举足轻重的作用。
在我国物流行业迅猛发展的态势下,传统物流行业逐渐无法覆盖物流产业的各个环节,
全国网络货运平台
作为一种新业态,利用互联网平台经济,通过大数据分析,使分散在各个地方的运力资源集中到平台上,做到信息互通实时更新,为物企提供了全新的数字升级新方案。对降低物流成本具有重要意义。
针对网络货运平台这种新业态,我国也推出了一系列政策进行扶持,但实际落地运营的网络货运平台相对实际申报量是比较少的,究其本质,一方面是由于司机进项问题得不到解决,而另一方面则是由于线上运营及技术能力不足。
据了解,当前大多数
全国网络货运平台
并没有开展实际的线上运输业务,还是在进行着传统上的运输业务,通过后期手动录单批量将单据上传到平台,用补录数据的方式冒充真实的数据,不仅真实性会出现异常,还存在虚假开票的嫌疑,造成的工作量特别大。还有很多做了几十年的传统物企在运营管理方面没有经验,在拿到资质后只靠网络货运平台系统走单、结算,并不算是真正意义上的线上化运营。
此外,根据《网络平台道路货物运输经营服务指南》的要求,
全国网络货运平台
不得随意拖欠运费,个体司机一般是运输任务完成后便立即要求平台支付运费,但上游货主与平台却有一定的账期约定,一般超过30天以上,这之间的资金缺口则需要平台方来垫款,平台承接规模越大,所需资金则越大,对于平台自身资源而言也是一个巨大的考验。
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