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数字化发展成未来趋势，网络货运平台未来又会怎样

来源：未知作者：xin xin 日期：2021-12-22

随着 2021 进入尾声，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》）两年之期将满。从 2016-2019年的三年无车承运人试点，到 2020-2021 年的两年网络货运运营，历经“3+2”后，全国的网络货运平台跨过野蛮增长期，开始走入深水区。
网络货运平台的出现加速了传统物流企业的转型进程，也解决了早期“车货匹配难”的问题。在过去两年新政的干预下，物流企业也迎来了飞速发展。
通过网络货运把零散的运力组织起来，提高行业整体的组织运输水平，占用更少的资源承运更多的货物，进一步优化资源配置，提升运输效率的同时，降低成本；利用网络货运对供应链条企业进行监管，通过制度规范约束，使业务流程合规合法，便于管理的同时也更为规范；借由网络货运模式，个体工商户、中小企业、货主企业逐步由封闭走向开放，进一步拓展市场业务。
国家给予一系列优惠政策，税总从旁进行辅助，地方给予扶持，使得网络货运有了龙头之势。伴随着多地网络货运政策的出台，几大行业也有了崛起之势。但对于网络货运接下来的发展，以及后续的平台运营，仍有大部分企业处于迷茫之中，如何利用好网络货运平台政策，给行业赋能，相信很多人没有明确的答案。
着物流市场不断优化，排名前十位的网络货运企业整合运力、完成的运单量与货运量，分别占总规模的51. 4 % 、59. 3%与61%，道路货运市场集中度不断提高。85% 以上的车辆与网络货运企业形成了较强的业务粘性，网络货运逐步成为推动道路货运集约化发展的重要载体。
想必都知道，在实际的经营的过程中，平台企业以承运人的身份跟货主签订运输合同，跟下游实际承运人签订托运合同。平台企业对货主而言，其具备承运人的法律地位，享有承运人的权利并承担义务;而对实际承运人而言，平台企业成为了货物托运人，享有托运人的权利并承担义务，这很好的保障了各方利益确保运输的安全稳定性。利用平台智能匹配技术实现高效率调度，保障每笔运单的装货点、行车轨迹、卸货点、运行时间、车辆信息、司机信息等等都“有迹可循”。
网络货运平台的出现对货主的利好点远大于运力方。平台数据透明化，货主选择更多，还能货比三家，也更容易压价；对运力方来说，平台解决了货源的问题，但通过平台抽成及货主的讨价还价，利润便微乎其微。所以凡事都有利有弊，如何均衡发展，让企业达到最大利益化是未来双方需要思考的点。

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