2020年,是中国产业互联网元年,也是物流行业发展的关键之年。
物流园区作为网络货运平台的目标客户之一,近几年市场型物流园区竞争激烈,物流园区是物流运输的核心节点。
物流园区的运作分为两种:独立运作型和市场导向型。两者有着共同点也有着区别,市场型园区主要功能为揽客,传统市场型园区的主要功能是集货,市场导向性比较明显,多数是基于当地物流需求自发形成的。这样的物流园区开发成本低、投入少、易复制、同质化程度高。这也导致物流园区“散小乱弱”的问题现象,占用着较好的城市发展用地资源,但其产能和税收贡献并不高。
随着城市规划和资源配置优化的要求,政府开始物流园区实施改造升级,土地供给收缩。同时,快递快运行业越发集中,大票市场进入存量整合阶段。一方面,园区大客户占比增加,园区话语权减弱;另一方面,头部物流企业及电商拿地能力提升,自建比例增加,园区市场竞争格局改变。
传统物流园价值弱化,需升级服务提高收入。过去,专线和三方集中度较低、规模小,货主找到合适的运力难度比较大,市场寻源成本高。园区的存在一方面让中小专线和三方相对集中;另一方面靠近货源或交付端可以降低交付成本,货主、专线、三方等对园区的依赖度较高。
但随着市场升级,资源匹配渠道多元化,园区优势被削弱。过去单一的产品服务已无法保证收入的稳定性,园区需要通过提供增值服务或差异化产品来提高客户粘性,打造自己的竞争优势。
就以上问题,在回顾2020年,疫情阻隔、新玩家入局、新市场争夺、物流企业加速对外开放、产业升级等导致行业打价格战、封杀战,竞争猛然加剧。传统市场型园区的价值点越来越弱化,物流园区转型“平台化”是机遇也是挑战,2020年网络货运实行一年,2021年物流园区需要实现网络效应和规模效应,才能获得真正意义上的高回报高收益。