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政策奖励和财税补贴,利好网络货运资质企业规模化发展
为了推进无车承运人向网络货运转变和发展,各地区陆续出台了一系列的政策奖励和财税补贴政策。对于税费贡献突出的网络货运企业也有一定奖励和减免优惠政策。2019年9月交通运输部相继发布了《交通运输部 国家税务总局关于印发<网络平台道路货物运输经营管理暂行办法>的通知》(交运规〔2019〕12号),《网络平台道路货物运输经营服务指南》《省级网络货运信息监测系统建设指南》和《部网络货运信息交互系统接入指南》三个指南。这三份指南中,对于网络货运平台申请资质、上线运营、数据接入做出了明确要求。为期三年多的无车承运人试点正式宣告结束。“网络货运平台”伴随2020年元旦零点的钟声敲响,正式踏上历史舞台。
3年多的无车承运人试点中,取得无车承运人资质的企业不在少数,网络货运时代,严格把关网络货运资质的审核,把控其含金量对于行业规模化和规范化发展至关重要。
网络货运将是物流市场的主体模式,也是传统企业的新机遇
2016年以来,无车承运人试点开启,2020年网络货运时代来袭。网络货运时代来临给散、小、乱、差的货运行业带来一定的冲击和改变,尤其疫情之下,货运行业需要共担风险,从传统货运向智慧货运转型迫在眉睫,网络货运企业的发展势在必行。未来,网络货运将是物流市场的主体模式,也是物流变革、激烈市场竞争下,众多企业的新机遇。
相比传统物流,网络货运平台基于互联网技术的运营模式以及大数据、卫星定位、人工智能等技术的综合应用,不仅能够合理调配运输路线和货物,实现分散运输资源的集约整合、精准配置,提供车辆实时定位、实时车辆状况查看,也能有效协同物流上下游,提高物流数据传输速度和信息沟通效率,从而保障物流服务的高效率运行,减少劳动重复和成本浪费。
疫情期间,网络货运高效整合全国运力资源,实现统一管理和统一调配,保障物流运输全速运转,使得物资能够高效、及时、安全地运送至所需要的人手中,在抗击疫情中发挥极大作用,网络货运应对风险的能力也得到了充分体现。
此外,疫情对道路货运行业发展的冲击也暴露行业存在的短板和风险,例如中小企业和货车司机单打独斗抗风险能力低、货源难稳定、运力分散、物流成本居高不下以及长账期导致的资金链易断裂等问题,这也是我国物流长期面对的“小、散、乱、差”问题的集中体现。重大事件的后续,会对相应产业提出升级要求。本次疫情充分说明,分散和粗放发展模式下,个人单车运营模式的效率已经发挥到极致,而受货源、成本、风险承担等因素影响,传统发展模式已经难以为继。疫情让物流行业充分认识到,依托移动互联网的网络货运使得对零散运力、货源的集约化组织和整合、成本的降低等成为可能,在效率与质量上相对比传统物流更加保障;同时,以管理方式为契机,通过网络货运的发展,对解决多年来在公路货运行业积累的深层次矛盾问题、解决货主在货物和货物配送中的担忧、解决运费结算问题和税务保险等核心问题,具有无与伦比的优势。
另外,根据《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》中的内容,可以窥探国家推行网络货运的目的:
一是,为贯彻落实国务院关于促进平台经济规范健康发展的决策部署,促进道路货物运输业与互联网融合发展;
二是,规范网络平台道路货物运输经营,保护网络平台道路货物运输经营各方当事人的合法权益;
三是,维护道路货物运输市场秩序;四是,促进物流资源集约整合、高效利用,物流业降本增效。
所以,不管是政策、行业趋势,还是疫情体现,网络货运或将成为发展新机遇,成为物流市场的主体模式,发展网络货运势不可挡。随着国内疫情的好转,申请获得网络货运牌照的企业会越来越多。如何获得先行优势网络货运平台的核心价值,在于通过利用互联网技术,整合全国范围内的车源和货源,打破原有限制,形成覆盖全国的货源、运力资源池,提高组织优化、集约化程度,降低社会和企业的物流成本。