2022行业新政将有那些变化及误区，你真的搞清楚了吗
来源：未知 作者：小龙 日期：2021-12-02
为期两年的网络货运试行政策即将结束，行业的第一波热潮开始逐步趋于理性。2022新政将有哪些变化？以及网络货运的误区及真相？
行业分化加剧的行业近况。首先，早期以结算交易为切入点的全国网络货运信息平台，造成了必然的资源积累，开始在运营上发力探索交易多元性，出现出现细分领域内强者恒强、区域化会聚分布的态势。与之形成鲜明对比的则是后入场的跟进者，在公信力、运营成熟度、品牌出名度上均无优势，陷入无序的费用角逐中，更甚者由于监管趋严和运营的不规范导致平台本身仍未真正运营起来，悄然离场。另一方面，以大型货主公司为代表的行业绿色力量开始入场。差别于上述阵营的谋利，除了单纯追求财务奖补的诉求以外，新进入的绿色力量更看重运输经管的降本增效以及在家当数字化背景下的能力升级。
如此多的企业加入全国网络货运平台，那么关于网络货运，你真的搞清楚了吗？
误区1：网络货运是撮合匹配
很多人认为，网络货运是撮合匹配，物流企业通过平台找车，卡车司机用平台找货。仅仅靠撮合匹配的确可以让车找货或货找车更便捷，但这实现的是单一环节的数字化。
网络货运的出现是为了运用数字化能力解决传统物流行业匹配效率不高、上下游供应链链条冗杂、优质运力难以整合等痛点，需要将货运的整个链条数字化，即从货主到物流企业再到司机，货运的每个环节都进行数字化，达到全流程可追踪、记录，单纯依靠撮合是无法实现的。
误区2：网络货运是用来开票的
传统的公路运输链条中，物流信息部、黄牛、运输公司、物流公司共同组成链条中组织者的角色，通过车货信息撮合、外部协调车辆等方式完成运输活动。
在这个链条中，司机实际运输业务发生地与挂靠地往往不处于同一地点，而且司机常常因为工作的特殊性流动在全国各地，这也就造成了司机税务缴纳的难题。
在一系列国家政策的推动和规范下，网络货运解决了货运行业“开票难”的老问题，因此，也有不少人认为网络货运就是开票的。
但实际上，网络货运用数字手段推动整个税务链条更加透明，业务流程由线下转到线上后可以实时跟踪业务状态，使全国网络货运平台上每一笔运单都“有迹可循”，这也有效抑制了货运行业虚假抵扣等税务不规范的现象。
真相：网络货运是推动物流数字化演进的政策体系
长期以来，公路运输行业处于“小、散、乱、差”的状态，存在信息不对称、运输环节层层分包等问题。数字时代到来，各行各业都在进行数字升级，物流行业也不例外。
2019年9月，交通运输部、国家税务总局联合印发《办法》规范网络平台道路货物运输经营（简称网络货运）。至此，“无车承运人”正式被更名为“网络平台道路货物运输经营者”（简称“网络货运平台”）。
可以说，网络货运平台是时代背景与行业现象综合下的政策体系。它的出现是为了解决物流行业中最重要的两大问题：一是通过集约化管理，管控运输工具的安全生产，同时提高车辆运输效率；二是利用数字技术让整个业务链条更加透明化、合规化。
