2020年对于任何一个行业都是一个挑战,对于我们老百姓也是不平凡的一年,对于物流行业来说2020年是有机遇的一年,网络货运的落地运营,给不少第三方物流带来机会,根据统计截止到2020年底已经有813家网络货运平台申报成功。一年来,技术赋能下的网络货运平台也确实在一定程度上满足了全社会降低货物流通成本的迫切需求,让物流运输更高效。然而,传统物流企业的转型破局并不是一个牌照就能轻易解决的,而加速推进现代流通体系建设,也还面临着创新驱动不足、缺乏规范标准、同质化竞争和有效需求不足等挑战。
一、网络货运2021年的发展最重要的一点合规。
合规是高质量发展的有效途径。无规矩不成方圆,这句话适用于任何家庭及行业,市场整合的趋势在网络货运实施以来有明显的变化,这是一个好的势头一个规范化与标准化整合的过程。然而从《暂行办法》实施一年来的情况看,现在网络货运平台虽有标准,但标准尚需进一步完善,且在执行上还有加强的空间,在具体的实际操作过程中受种种因素的制约出现了偏差,没有充分展现网络货运平台的社会价值。
物流业务的数字化、标准化、规范化是网络货运平台最基本的特征。网络货运要通过逐步完善物流行业信用标准体系、依托团体标准扩大行业信用信息共享范围、积极探索信用修复机制,积极营造良好的信用环境,着力提升物流运行的质量和效益。
二、技术驱动是行业发展的源动力
在国家政策的支持下,越来越多的物流企业申请了网络货运经营许可证,虽然根据《暂行办法》,一家物流企业想要正式转型网络货运平台,从系统开发、技术储备、资料整理、与政府部门沟通对接到获得网络货运许可证的整个过程,都要合规合法且要求较高,但仍有部分平台企业存在技术实力、人才储备不足的问题,导致行业良莠不齐。
网络货运平台企业唯有拥有足够的研发实力,才能通过智能匹配技术实现高效率调度,保障每笔运单的装货点、行车轨迹、卸货点、运行时间、车辆信息、司机信息等等都“有迹可循”。而从宏观角度看,在供给侧改革的大背景下,网络货运平台的发展必须要跟现代商贸流通体系、产业链供应链稳定发展的要求以及区块链新技术相结合,并进一步通过大数据技术实现更深层次的互联互通,用技术驱动数据来提升物流效率。
三、坚持初心方可持续性发展
有媒体指出部分网络货运平台企业存在向货主和司机双向收费、压低运价等现象,引起了货运参与者的不满。为保障货运参与者能在公平、公正、自主的交易模式下进行,不少平台企业都在积极找寻破解办法。不少网络货运企业公司从一开始就坚守央企责任担当,坚持“场内交易”模式,由平台直接与货主、司机签订电子合同,既保证了车货双方的货运安全,也有效改变了传统物流行业长期存在的一些不合理现象。而且,较早引入了“运费智能议价”功能,让市场决定价格,避免市场恶性竞争。
《暂行办法》正式实施一年来,网络货运平台正加速步入一个规范化、整合化的发展阶段,但我们应该看到,“互联网”“大数据”概念也带来了资本市场的诱惑,导致市场上存在规模至上、流量为王、追捧概念等等误区。网络货运平台不应违背其初心,应该按照市场需求、客户需求、业务场景实际需求规范自己的行为。要一直致力在满足边际需求层面,为货主和司机专门打造一系列精准服务,比如解决司机现金周转难题的运费预付产品,解决货主临时运费充值需求的超短期账期服务等。
当然,网络货运的可持续发展离不开各平台企业的探索与实践,行业之间唯有协作发展,共建共享,才能维护好行业生态。正如中国交通运输协会副会长褚飞跃曾提出的,希望从业者围绕“物流降本增效”“保障运输安全”“确保税务合规”“拓展增值服务”,加强研究、深化合作,共同推动网络货运行业健康发展。
网络货运是运输行业数字化升级的产物,在行业高质量发展中起到了重要作用,已经成为整个货运行业的中坚力量。今年,网络货运平台企业也将充分发挥作用,探索有效路径,推动现代流通体系建设。