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行业知识
2021年接近尾声,网络货运平台命运将会如何?
来源:未知
作者:xin xin
日期:2021-12-07
2021年即将迎来尾声,从无车承运人试点到
网络货运平台
的推广,短短两年的时间,申报网络货运的企业就超过了1200家。网络货运也逐渐成为炙手可热的领域。而《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》即将迎来收官,作为“第一批吃螃蟹”的1200余家
网络货运企业
,2022年该何去何从?对于尚未转型网络货运的物流企业来说,当前还是申报网络货运的好时机吗?
在网络货运人链条中,最核心的就是司机,在简单税务处理前,司机的劳务是以实得为主,但由于交通运输业增值税的普及,在增值税链条中司机的税务问题就凸显朱来,成为丢失的断链部分。
司机发票主要有专票和普票两种。专票:取得 405 号函代开试点资格方能开取(因为是试点,非所有网络货运平台企业可取得),增值税按运费的 3%.疫情期间按1%征收,附加税为增值税的 6%,所得税预征 1.5%,疫情期间按 0.5%执行。咨票,自 2021 年4 月1日至 2022 年12 月31日,对月销售额 15 万元以下(含本数)的增值税小规模纳税人,免征增值税,附加税为零,所得税为0.25%或0.4%。
未来,物流企业将持续深化
网络货运平台
建设,围绕数字化核心,在降本增效、保障运输安全、确保税务合规等方面下功夫的同时,延伸服务链条,拓展增值服务,提升数字化运力协同能力,助力行业转型,以高科技、大数据和智能化应用,打造行业供应链、资金链和生态链解决方案,真正推动大宗物流降本增效,让大宗物流更加智能、更加高效、更加稳定,构建国家级产业供应链平台。
网络货运平台充分利用信息技术连接货主与承运车主,构建了“货主-平台-车主”互联的市场格局,实现物流订单交易在线化、管控透明化,有效缩短传统物流的转包链条,对比传统物流企业优势明显。
网络货运的大力发展通过运用共享经济思维,利用运输市场上所有能触及的资源:运输载具、装卸工人、仓库等,制定标准和流程,提升资源利用率。网络货运运营利用互联网产品边际成本几乎为零的特点,使物流成本变小。当运力、货源和历史数据达到一定量级,再利用大数据和云计算做合理路径规划、车货匹配等,互联网平台的优势就会进一步显现。
实现传统货运业粗放型发展模式转变为集约型发展模式。依托移动互联网技术,网络货运使分散的运输能力和货源得以集中组织和整合,将有效促进货运业的集约发展。数据的使用将积极促进跨领域、跨平台、跨部门数据的共享和开放供更多优质服务群体或货主企业获得更多的市场竞争优势。
因物流原本是连接的,但是链接的属性非常不足。物流是商业流通中不可缺少的东西。以前,契约化、契约化是物流规模化、稳定化的核心选择,但是物流的透明性、供应链的合作因为技术和管理的问题而无法继续。而网络货运则很好的解决了这些问题,并且进一步突破发展桎梏,共享资源,实现共赢。
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