网络货运资质到手,运营不起来,新政即将开始如何做?
来源:未知 作者:小龙 日期:2022-01-20
物流企业想要抓住互联网浪潮转型网络货运,但资质到手后,却运营不起来,原因是什么?
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线上运营及技术能力不足
数据真实性已经实现交叉检验,大多数的网络平台并没有实际的线上运输业务,还是在进行着传统上的运输业务,通过后期手动录单批量将单据上传到平台,用补录数据冒充真实的数据,这样不仅真实性会出现异常,同时也有虚假开票的嫌疑,造成的工作量也特别大。另外运营管理没有经验,很多企业线下做了几十年,业务非常稳定,拿到资质后仅仅只靠网络货运系统走单、结算并不真正意义上的线上化运营,如何通过平台集采、控货、智能调度、财务及业务流程融合才是平台运营的意义,所以很多企业拿到资质后很茫然不知道如何下手,业务从哪找,营销怎么做,内部流程怎么再造适合平台规则,外协运力管控等等都是以前没接触过的。
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司机进项问题依然解决不了
要合法合规获取司机运费发票,最简单便捷的渠道一是通过税务机关代开,二是在互联网物流平台第三方税务代征,解决进项抵扣和成本票的问题。
现实是怎样的呢?目前存在四种情形。
一,是司机在取得省级批准代开资质的网络货运平台上代开运费发票。
二,是进行临时税务登记,到税务局窗口代开普票或者获得电子票,这是当前较大体量的网络货运平台选择的普遍路径。
三,是进行临时税务登记,配合内部凭证,他评价这种方式首先完成了临时税务登记是对司机群体进行了纳税身份认定,平台履行好替司机代扣代缴所得税义务也回避了偷漏税嫌疑。
四,是不进行临时税务登记,仅仅采用内部凭证列支,这种网络货运平台的税务合规问题存在较大的不确定风险。
这里面就有一个落差,为何国税局给出的解决渠道很简单,现实中却演化出这么多的形式,而且普遍选择更不便捷的方式去做。
这里就要提到一个文件,国税总函[2019]405号文,提到网络货运平台获取代开增值税发票资质需要“经国家税务总局各省、自治区、直辖市和计划单列市税务局批准”。
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自身资源支撑不起来
有很多企业申报网络货运平台,以为就像以前的车货匹配平台一样,自已只做信息中介,其他都不管,就做票据和结算,然后通过税务洼地来实现盈利,但实际网络货运平台管理办法明确平台是需要承担承运方责任的,仅仅车货匹配是不符合网络货运系统要求的。
网络货运合法合规的关键是确保业务真实性,并切实做到资金流、票据流、轨迹流、合同流四流合一。做到每笔订单有据可查,每项业务都有依有据,另外在开展网络货运系统前一定要熟读管理办法,并且和当地税务及时互动协同。
通过转型物流企业,不仅能够获得当地政策支持或入驻税务洼地得到政策红利,帮助企业规范化运作,完善结算支付体系和运力优化,通过政府对网络货运平台的大力支持,物流企业可以降低相应成本,从而拥有更多资金完善自己的产品和服务。
但是不能因为为了网络货运系统而放弃原有的业务优势,热衷于轻资产、外包模式,脱了实际业务,平台本身无核心优势也是非常难以运营的,网络货运是以数字化的方法,线上线下整合,全面实现产业升级和降本增效。