物流业随着政策的不断更新与扶持，从无车承运人到网络货运平台，物流企业在互联网的浪潮下不断的提升企业竞争力，未来的竞争不再是企业与企业之间的竞争，也不再是平台与平台之间的竞争，甚至不再是供应链与供应链之间的竞争，而是生态圈与生态圈之间的竞争。
2021年随着网络货运牌照获取数量的增加，相信网络货运能从根本上解决行业长期存在的散乱差的问题，这也是物流行业未来的发展趋势。期待更多物流生态圈资源拥抱网络货运，未来的网络货运大战即将到来。
京东、菜鸟、苏宁、传化智联等物流巨头都在大力布局生态圈建设，当然，由于企业经营内容和战略方向的差异，这些“生态圈”肯定不是“千篇一律”，但它们都秉承了互联网理念，其内在运行逻辑还是有很多共性之处。
需求驱动
很少有生态圈能庞大到形成垄断，所以竞争力仍是物流生态圈内各个企业面临的首要问题，其外在体现就是对终端客户的争取（即市场占有率），物流生态圈必须坚持“以客户为中心”，打造“客制化”物流服务产品，充分满足客户需求以拓展企业生存空间，这就要求核心企业在建立生态圈时不要一味图大图强，而是根据“客户需要—物流服务产品要求—合作方类型/数量/资质”的思路，谨慎选择优质合作伙伴，为客户提供极致化的服务体验。
创新引领
物流生态圈是一个智能的生态圈，所以互联网、移动互联网、物联网、大数据、人工智能等现代信息技术的应用必不可少。
①互联网/移动互联 ：对内促进生态圈内各参与主体之间的信息交互共享，提高整体运作效率，降低牛鞭效应；对外实现“一站式”服务，改善客户消费体验。
②物联网：超脱时间、空间限制，实现货物、车辆流动全程可视化管控，降低风险。
③大数据/人工智能：挖掘物流大数据深层价值，以数据驱动业务提升，促进生态圈良性发展。
平衡发展
基础设施、产业需求、物流服务功能三者平衡发展，形成有效而适宜的服务供给，是物流生态圈成熟的标志。
基础设施保证互联互通，制造业、商贸流通业等产业基础需求形成规模，而物流服务的各功能要素之间，诸如运输、仓储、包装、搬运、加工及信息处理等，亦需要相互配套衔接。三者既要自身形成规模水平，不可缺失，也要互动协调，供需平衡。宏观管理部门政策引导，统筹兼顾，如同提供空气和水一样，是生态圈的基础条件。
合作共赢
物流生态圈内各参与主体的利益诉求不同，只有找到他们核心需求间的关键互补点，并明确相关规则机制，保障其均能在生态圈合作中获益（成本下降、收入上涨、能力提升、品牌树立等），才能提升其参与生态圈建设的积极性，维持整个生态圈的健康发展。
当然，合作不仅仅是互相让利，还要防止互相拆台，要充分利用大数据等信息技术，建立内部诚信评估体系和电子记录，惩治和消除违规行为。
