一、迭代升级。2005至2020年期间，货量增长了4倍；重卡数增长了5倍，单车日均行驶里程从300km增长到600km。通过对数据的综合分析我们发现，在货量增长了4倍的情况下，运力却增长了10倍——运输行业进入微利的发展状态，行业发展的迭代升级已成必然趋势。
二、个体经营模式。目前有近9成的公路运输经营主体为个体工商户。
三、公路货运为主导。目前物流公路货运量占比为77.81%，远超水运和铁路运输。
物流企业发展困境
进项抵扣不足
主要包括进项不足和抵扣不足两项。
进项不足是因为物流公司的下游是由占据市场92%的个体司机，而个体司机不会去税务局开具发票。物流公司得不到相应的支出凭证的同时还要向其上游的货主客户开具服务发票。抵扣项主要通过油卡、购车、维修、路桥发票进行抵充，但远远不够。而且司机通常不接受物流公司发放的油卡，也不会按要求回收路桥发票给到物流公司。
物流行业有一个普遍现象是从公司公户直接转账给司机私人账户或者是大额提现。政府对公账转私账的监管越来越严，单次的转账或提现数额超过固定数额就会被强监管，各地方政府的标准不同，有10万，有20万。而对于物流公司每月300万是道难以逾越的坎，300万的数额可以包括员工工资、场地租赁费等，超过300万的缺口，就成了物流公司的共性问题。随着政府部门对新技术的应用，金税四期的强监管，监管部门将通过AI算法监测物流企业税务情况。未来的企业税务只会越来越合规。
融资困境
物流企业与上游货主按1-3个月账期结算，与下游司机同是现结的模式，导致垫资的压力非常大。物流企业属于轻资产运营，并无可抵押的资产（车子是司机的仓库是租的），无法从银行获取货款。商业融资渠道主要有为物流企业提供货款服务的机构，但其12%-18%的年化成本，已经超过了物流企业本身的经营利润。这充分说明物流行业的金融产品标准化不高，物流企业数字化程度低，物流金融服务的可落地性不够。
因此物流企业现状是举步维艰，很多物流企业已经面临倒闭状态，2020年网络货运的正式实行可以说是机遇也是挑战，新的模式对于物流货运行业来说更像是一次淘汰赛，传统物流模式延续这么多年像是接力赛一样不温不火的运行中，传统模式下货物从货主到承运人需要层层的转包，时间、资金、人力三方成本消耗，链条过长。网络货运则形成了货主、平台、承运人三方的阵营模式，运转高效，运营透明，成本优化。
新竞争格局
因为网络货运这种创新模式的衍生，物流货运行业进入新一轮的行业竞争，中国网络货运信息网专业推荐有支网络货运平台，目前在网络货运方面还有疑惑的物流企业老板可以找小编聊一下，根据您企业的现状给您制定一套专属方案。
