小编带你你了解国内与海外的网络货运平台运营模式的差异化
来源:未知 作者:xin xin 日期:2022-03-07
目前我国物流枢纽建设依然面临着众多挑战。据国家统计局数据显示,2020年我国铁路货运量占总货运量的比例为9.62%,公路货运量占比为73.93%,水运货运量占比为16.43%,民航货运量占比为0.02%。现阶段,铁路、航空货运还处于发展阶段,铁路、公路、航空多种运输组织方式衔接还不够完善,物流大通道梗阻颇多,网络货运已经成为国家政策的一个方向。
在传统的物流运营的过程中,调度工作者需要一边了解货源情况,一边寻找合适的运力,一边安排去程的运输,一边寻找回程的货源,对于货车来说,装卸货排队等待消耗时间成本,回程找不到货源,无论是就地等货还是空驶回程,其运输效率、利润都得打折扣,而能否有充足的货源,充分地激活车辆运力,也是难以保障的。
网络货运依托大数据、互联网技术搭建物流信息平台,通过管理和组织模式的创新,集约整合和科学调度车辆、站场、货源等物流资源,有效提升运输组织效率。
中美网络货物运输平台差异
罗宾逊的模特在美国取得了很大的成功,陆运帮带大家先看看中美物流界的巨大差异。
税务体制的不同:中国物流行业已有的道路运输行业发行了9%的增值税发票,但美国物流行业基本上不需要发行税务发票。税务体制上的差异使中国物流行业现有的税务成本远高于美国。现在中国推进网络货运模式,实质上是通过网络货运模式降低企业税金负担的成本。
产业成熟度的差异:美国物流产业的成熟度远远高于中国,其表现最显著的是调色板工作和吊车工作,大大提高了车辆的装卸效率和运行效率。
中国处于高速发展期,运输等标准化工作处于初步摸索阶段,基本没有标准化,长途车的平均等待时间为3-5天。这导致了汽车的平均使用效率极低。由于产业成熟度低,员工素质低,几乎没有信用体制,网络货运则很好地规范这一痛点。
产业结构差异:美国产业成熟度高,物流行业寡头垄断,其产业结构较为平坦。
结算模式的不同:美国客户和物流公司的结算期是一个月,物流公司和司机的结算周期也是一个月,如果没有资金负担,有利于发展轻资产模型。另一方面,中国的制造型企业的账面期限达到3个月,还有6个月的结算和6个月的承兑,现在网络货运通过线上结账模式,快速解决这一烦恼。
我们的物流模式和美国物流模式的差距还很大,但是不能否定的是,我们的物流模式并不落后,属于我国自己的特色风格,毕竟,网络货运是适合国情发展的物流最好的物流方向!