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揭秘:物流行业国内现状及财务税收痛点
来源:未知
作者:admin
日期:2021-03-17
早先的物流市场大车司机可是很“吃香”的一个职业,能有一辆大卡车,养活一家人,很多人也的确是赚到了钱,一直以来物流货运大部分是以公路货运为主,并且都是私家车为大多数,自己跑活,拉货,规范又有规模的物流公司不太多,对于现在物流行业来说并不是形式多样化,最主要的形式是有车和无车两种方式,但当下物流运输企业已越来越不愿意养车,原因有两方面:
一养车成本太高
,车不仅需要花钱购买还要需要养一名司机,这导致企业的业务如果不持续稳定,那么固定成本就会非常高;
二车辆管理难度大
,公路货运长途偏多,企业很难对长期在外的车辆进行管理。基于这两点,现在的物流企业绝大多数调用的都是社会运力,让个体司机去承运货物,只有少量的干线运输还保留着少许车辆。
所以,
无车承运
即“
网络货运
”形式其实早已成为国内从事公路运输企业的主流模式。
传统的物流货运形式税收是一大问题,财税痛点主要集中在以下几点:
1、国家行业管理政策和税务部门的税收政策与实际行业情况不匹配
其一,个体车辆经营身份被占用,无法开具发票。2010年之前,为了更好地对货运车辆进行监管,营运证的资格统一到了公司主体,导致物流行业的个体司机必须把车辆挂在具有运输资质的企业名下才可以从事货物运输,由此市场产生了车辆挂靠这个扭曲模式。挂靠公司只提供资质服务、贷款服务,并不为司机提供业务,这使得个体车辆的经营身份被占用,无法开具发票。
2006年之前,我国物流行业一直处于高速发展时期,运力不足使得企业只能接受这个事实,然后想方设法通过其他渠道获得发票,这也是当时江西发票满天飞的一个原因。
其二,个体经营的卡车司机没有意愿和能力完成个体注册。近几年,国家已逐步放开了相关管理规定,车辆可以注册到个体经营身份下,但却很少有司机去做这个事情。一方面是司机觉得麻烦,并没有意识去完成个体注册,另一方面是司机确实没有这个能力,因为资质办理要经过很多环节,有许多条件。
此外,司机买车需要贷款,需要找一个能给他办理贷款服务的机构,而挂靠公司恰好就能为他们提供从贷款买车到后续的注册、保险等一系列服务。所以,自然而然地就造就了个体司机不愿意注册个体经营身份。
2、增值税抵扣链条天然断裂
这要从增值税的税收特点说起。增值税是流转税,它是对企业经营的增值额部分进行征税。例如,我花10块钱买一个杯子,再花10块钱把它卖掉,中间并没有赚一分钱,那么我其实是不用交税的。
但是前提条件一定是我买杯子的时候,获得了增值税专用发票,拿这个票可以抵扣销项税额;如果没有取得增值税专用发票,那我就得按10块钱全额去缴纳税收。
这种情况也同样适用于公路物流。个体货车司机如果可以通过税务部门帮他们代开出小规模个体简易征收税率3%的抵扣发票,企业能够抵扣3%,即使平进平出的情况下,企业无形中就增加了6个点的税负,这个原因导致增值税的链条断裂。
此外,个体司机也有成本付出,例如买车成本,以及运输过程中加油、过路过桥费等,这些都包含了增值税,但因为没办法向下传递,也导致增值税链条断裂和下游税收的重复缴纳。
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