还有不到一个月就到2021年了,现在回想2020年这一年真是不平凡的一年,各行各业在2020年都挑战了前所未有的压力,特别是在物流行业大家也是感慨万分,网络货运政策出来后,实际上物流货运行业就进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态,同时在全面数字化时代。一直在物流行业的业内人士,应该都清楚在前几年大概是2012年就有网络货运的概念,那为什么选择2020年正式实行呢,这源于三重压力的助推:一是经济下行,去产能的压力;二是互联网尤其是移动互联网带来的数字化发展;三是税制改革,由增值税营业税并行切换到了增值税体系。
大家试想一下是不是因为这三点呢?税制改革将变革力量集合到了一起,开启了数字驱动的网络货运时代,形成了新的分工和新的监管。
供应链的改造契机
而网络货运想摘得的,是公路运输业中最大的一块蛋糕,通过数字化改造的方式。
据安永发布的《货运物流平台行业趋势》显示,2018年,第三方物流对应的市场规模达4.3万亿元,在公路物流中的占比高达78%,远远高于备受关注的快递市场。
对卡车司机群体来说,在第三方物流模式下,他们本身即是供应链上的重要环节,与货运企业的交易对接是一个B2B的行为,”这种对接,我把它叫做供应链式的对接,也就是反复交易。另外还有一种陌生对接作为补充,比如滴滴似的车货匹配。”
在整个物流供应链上,这样的反复交易将产生协同效益,有效管理和利用运力等要素资源。“不管是供应链式的反复交易,还是陌生匹配,在未来几年都会成为主体,变成行业新的范式,也就是网络货运。”
这也代表着曾经的传统运力正向先进生产力高速迈进。
在快递行业,数字化已经带来一次成本的降低。
早在2014年,菜鸟基于自身的技术和资源整合能力,推了出统一的电子面单,并联合14家主流快递公司推出了标准化的公共电子面单平台,向商家开放免费申请接入。其公布的数据显示,这一平台6年来累计服务了800多亿个包裹,降低全行业成本160多亿元。
B2C式的快递网络,借助阿里等互联网公司从消费端向上游企业的不断深入,搭建的速度明显更快。
一个月前,马云在第三届全国青年企业家峰会上谈及传统行业的数字化转型——“传统行业本身就有自己的优势,他们要做的就是借助数据的力量,弥补行业的痛点,让自己的优势更加明显。”
网络货运利用大数据分析技术解决了物流行业的运力问题,提高行业整体的组织运输水平,占用更少的资源承运更多的货物,进一步优化资源配置。提升运输效率的同时,使物流价格合理透明,降低了货运成本。
此外,结合国家对网络货运的关于税收优惠政策,网络货运企业也把政府奖励带给了合作的物流企业,降低成本、增加营收,提升整体市场竞争力。