未来运输的趋势必将是多式联运，网络货运平台是公路运输主要抓手
来源：未知 作者：小龙 日期：2022-01-28
“十四五”规划纲要提出，建设现代化综合交通运输体系，推进各种运输方式一体化融合发展，提高网络效应和运营效率。如何才能促进各种运输方式由相对独立发展转向一体化融合发展，为全面建设社会主义现代化国家提供有力支撑。
我国多式联运发展潜力巨大，同时也面临诸多现实困难。铁路专用线是打通末端微循环、畅通多式联运“最后一公里”的重要基础。
建议：在省级或综合交通枢纽城市成立多式联运管理协调机构，从多式联运全链条角度，统筹区域内铁路、公路、水运、航空、管廊等各种交通方式，形成“宜铁则铁、宜公则公、宜水则水、宜空则空、宜管则管”的多式联运发展格局。
网络货运系统是多式联运体系的关键，我国多式联运信息化有了长足发展，但也存在缺乏协调统一的标准规则，缺乏互联共享的公共信息服务平台，缺乏货物运输链全程的监测信息等问题。
建议：建设多式联运一站式枢纽信息平台，打造多式联运智慧大脑，叠加地方特色服务，实现标准业务与特色业务协同发展。大力推进公路、水运、铁路、航空开展数据交换工作，促进车、船、货、园区、承运主体等信息共享和高效接入，提供一站式、综合性信息服务。
我国多式联运呈现良好发展态势，但与建设交通强国目标相比，仍存在组织模式发展不足，市场主体培育不够，航运、公路运输不够清洁低碳等问题。
建议：健全交通运输管理体制。持续做好铁路、航空与公路、航运的综合管理工作，牢牢把住规划源头，做到规划编制互联互通、网场配套，不同运输方式无缝衔接。大力发展铁水联运、江海联运、水水直达，构建衔接顺畅运行体系，优化运输结构。
科技发展之快，黑科技的大范围运用，让人坚信多式联运的模式会普及。会在不久的将来，原有的模式思路只能跟着时代的进步做出改变，不然面临的结果就是淘汰，对于大多数的中小型企业来说，必需加强自身实力。多式联运是突破国内路况的最佳选择。道路是制约物流发展的重要因素，而这个就是所谓的硬伤，由于经济条件、科技水平、地理环境等因素，很多的地方道路有待发展，这对物流运输造成了很大的阻碍，而就现在的条件来说，网络货运系统便是最佳的选择。根据当地的地理环境合理的安排运输方式，既能减少配送时间，还能有效的实现降本增效。比如近期，接连的台风使得暴雨连连，造成多地区洪涝灾害，且不说当地的作物运出来，就是救灾物资都很难及时的运送到位，这时多式联运就可发挥充分的优势，各方式取拙补劣，运输就会事半功倍。
